进入第四次调整期,吉利集团转型打造“科技新吉利”


产业“新四化”的变革,让“科技新吉利”这一概念变得迫在眉睫。


数据显示,1-7月,吉利累计销售新车74.31万辆,完成全年136万辆年销目标的55%;1-7月吉利新能源及电气化车型总销量62,076辆,同比增长181%。


8月13日,吉利品牌销售公司总经理宋军对新京报记者表示,“车市下行中,更考验企业的‘战略定力’,今年上半年吉利也明确了企业的战略定力,就是打基础,练内功,扎扎实实,没有捷径,我们做好了打持久战的准备。”

 

吉利进入第四次战略调整期


面对车市整体情况,吉利认为,市场正在进入一个充满未知新的阶段,短期来看,经过高速发展的市场会有规律性的沉淀;长期来看,想从高速发展转向高质量发展还需要一个过程。2018年伊始,吉利再次启动调整,这也是2000年后吉利经历的第四次调整。

 

这次调整更具挑战。此前在车市处于红利期,且企业尚有经验可借鉴的前提下,吉利每一步均明朗、可期。但从目前来看,市场不确定性正在增大,不知道“底”在哪里,这留给企业的挑战无疑更大。“车市下行中,更考验企业的‘战略定力’,今年上半年,吉利也明确了企业的战略定力,就是打基础,练内功,扎扎实实,没有捷径,我们做好了打持久战的准备。” 吉利品牌销售公司总经理宋军告诉新京报记者。他还强调,面对这个短期、长期都有很多不确定的市场,吉利继续坚持:总体跟随,局部超越,重点突破,招贤纳士,合纵连横做到后来居上。

 

正是有了这样清晰的发展战略,7月吉利不仅在逆势中取得了环比上升,销量的含金量也明显提升。吉利在轿车、SUV、MPV三大主车系一直是全面均衡发展。数据显示,7月吉利SUV销量5.22万辆,占比57%;轿车销量3.57万辆,占比39%;吉利首款MPV车型嘉际销量3456辆,上市后已经累计销售了1.84万辆新车。可见,MPV俨然成为吉利汽车新的增长点。

 

此外,新能源方面,7月吉利共有4476辆的市场表现,吉利目前的新能源产品已经有几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等,而帝豪EV、嘉际MHEV、星越MHEV和几何A四款车累计销量就占了新能源和电气化汽车总销量的65%,几何A在7月交出了1076辆的成绩。这些新车也成为吉利销量的新的增长点。本年度,吉利在新能源、电气化市场方面已经交出了6.21万辆的成绩单。

 

宋军说,无论市场多么难,吉利都准备带着充足的信心和自信闯过这“第四次调整期”。

 

转型全球创新型科技企业

 

存量时代的竞争,归根结底是技术与体系力的竞争。2018年年底,李书福在一次采访中提出,吉利将向全球创新型科技企业集团进行转型。至此,“科技新吉利”的全新形象首次呈现在业界面前。在他看来,中国市场目前不可能保持长时间的高速发展,若转向高质量的调整,还需要一个过程,这些都是吉利面临的新挑战和发展机会。

 

对于吉利来说,“科技新吉利”正是其面向汽车“新四化”的产业变革,以科技创新为引领,转型全球科技型创新企业的新核心竞争力。为了以独特的中国驾驶DNA,打造最懂中国消费者需求的产品,吉利针对旗下新一代动力总成“吉利智擎”进行了全面升级,其包含有智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径,可同时覆盖传统的小排量燃油车型以及电气化车型,为吉利带来了优秀的动力总成系统,并形成了家族化的应用。无论是传统内燃机的挖掘,还是在混动、替代燃油,或是纯电,如今吉利在整个动力总成上的布局可以用“大而全”来形容,这也意味着即便将来面临挑战,吉利也能够通过很多路径去应对,去跨越台阶,这也是吉利不一样的地方。


在8月13日吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”媒体开放日上,吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平向新京报记者介绍,3.0时代智擎动力的特点就是既提高性能、降低油耗,同时又扩展了电气化的应用范围。在她看来,以技术立品牌,让最广大的消费者体验到中国汽车技术崛起带来的“技术红利”。无疑,这个工程的标准是全球标准,代表着中国工业制造,吉利的理念也已经上升到新的台阶。这正是调整期的一个特征。

 

新京报记者 刘阳 实习生 汪林 图片来源 视觉中国

编辑 李文娣 校对 李世辉